![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
лузерский офф-роуд
Oct. 4th, 2009 07:28 pmКраткая история
Всю сознательную жизнь перемещаюсь на 4х4 неважно что это пузотерки, кроссоверы, кроссоверы с претензией на джип и полноценные джипы. Однако ихий потенциал вне дорог, я про джипы нормальные говорю, использовался мной время от времени, чаще всего в виде катаний по грязи в разумных пределах или вытаскивании\буксировке себе подобных монстров. В настоящий момент у меня Додж Дюранго 5.9 литра, два вида топлива, для экономии газ, для драйва и кайфа бензин. Машина обута в резину БФ Гудрич Лонг Трейл (80% - город и 20% вне дорог), короче на природе ездить можно, но осторожно и желательно в компании второй машины.
Давно в моей голове вертится идея трансформировать Дюранго в экспедиционник. Однако для того, что понять на что способна машина в ее стоковом виде, ее надо было куда-то вывезти. Ибо ни какой сурьезной переделке она не подвергалась за исключением установки 29 дюймовых колес, более жестких амортизаторов и добавления пары листов в рессоры сзади ддя жесткости. Собственно все.
В таком виде дачные проселки покоряются Дюранге так же хорошо как кошки в марте котам отдаются, в смысле легко и просто. Включил полный привод и пиздуешь вздымая комья грязи по проселкам, полям, карьерам и берегу Сусканского водохренилища (именно водохренилища ибо воды там просто завались или утопись), а также дачного массива.
Вчера, я найдя любителей покатушек офф-роуд с Крафтов напросился провезти и провести меня по какому нить маршруту средней сложности, а может и не средней, а легкой, ну короче показать какой нить маршрут, где я бы мог примерно оценить возможности Дюранго. Оценил. Давно не ловил такого кайфа. Спасибо Паше, на крафтах он известен как "Спасатель-ака-Павлик", который на своей Ниве провел меня от Дороги любви (помните на ней гуиновец влюбленных кокал) куда-то наверх в сторону сокского карьера, который я имел возможность рассмотреть с самой макушки горы. Вернулись же мы потом через Красную глинку. Однако обо все по порядку.
Заезд начали от "Дороги любви" по грунтовке, лужам. Классно было наблюдать как за Нивой Пашки вздымались шлейфы листьев желтых, фонтаны воды и комья грязи. Дорога, если эти направления можно было назвать так, крутила по лесу, Яндекс карты даже перестал показывать местность тупо фиксируя маршрут. По словам Пашки с дороги любви можно спокойно в объезд обойти пост гаи и выйти в районе развилки на Уфу и Тольятти. Ну я наркоту не вожу и бухой за рулем не езжу, хотя по той дороге бухим, еще тот кайф, протрезвеешь в момент. Сначала я для себя понтанулся и решил пройти всю дорогу на заднем приводе. Хуйюшки. Первый же поворот, легкий перебор газа и вовремя я включил полный привод... иначе пиздарики бы мне пришли, почти метровая канава справа и кусты. Попробуйте потом достать трехтонного монстра без крана, да еще в ночном лесу....
Грунтовка, судя по завалам из листьев и отсутствие свежих следов машин была не шибко популярна у местных дачников. Тем не менее Нива пашкина скакала как козел, мой Дюранго, в переводе Архар, горный баран пиздовал за ней, хотя я откровенно сссался гнать быстро и все подсознательно ожидал когда же я ебнусь задом (фаркопом) или передком машины или вообще посажу ее. Ждал долго, пару раз задел задом за землю. Вообще Дюранго меня порадовал охуительными ходами подвески и тем как он цеплялся за поверхность. Впрочем пару засадных мест мы нашли (я и машина). Я с остановки не смог забраться на пологий откос, морду Дюранго все время сносило в сторону оврага. Я уж расстроился, думал ну все либо задом пиздовать домой, ибо развернуться негде или свалюсь в овраг. Спасибо Пашке подсказал вариант маневра при котором Дюранго лез на горку пердя выхлопом, газуя и болтаясь в колее как портовая шлюха по кабакам. Позже Паша удостоил меня и машину похвалы, сказал, что думал, что Дюранго засядет гораздо раньше и не ожидал от нас что мы маршрут пройдем. В этой поезде добрым словом не раз вспомнил Анвера, преподававшего курсы контраварийного вождения, заставлявшего крутить руль до опупения или автоматизма, чувствовать машину ее положение буквально жопой. Пожалуй впервые после его курсов я крутил руль как остервеневший Тузик сучку, краем глаза контролируя движение машины на глине, положение деревьев относительно Дюранги и тд. Уфффф ни разу не приложил машину. Хотя вариантов уебаться в лежащее дерево было. Не говоря про спуски метров по 30 вниз, когда машина ползет по грунту с заблокированными или едва вращающимися колесами, просто под своим весом, а вокруг дороги мелкие такие овражки и темнота. Вроде страшно. Ну да. А впереди еще мокрый подъем на котором я вижу еле ползущую ниву Павла, а в голове мысль, ебать, он же тонну весит, а я три, он на механике, я на автомате, спалю коробку, у него машина мелкая, а у меня почти 6 метров, у него резина правильная, а на моей тока по лужам скакать.... Включил пониженную и пополз в горку... Блять. Лучше бы я этого не делал. В какой-то момент я стал посреди подъема. Колеса медленно крутятся, мотор рычит а я как хуй стою, в смысле ни куда не еду. Резина замыленная глиной, сцепление минимальное, позволяет разве что стоять на месте. Думаю дай ка я выключу пониженную. Полез на полном приводе вверх, газуя в пол вопреки всем наставлениям, что так делать нельзя. Как оказалось можно. Налипшая глина слетала с колес, которые тут же цеплялись протектором за дорогу и Дюша вылетел из оврага как подросток из подружки, когда к ним в комнату зашли родители. Все представили как это быстро? Далее самая сложная часть поездки закончилась и мы оказались на горе, название не помню, но Сокский карьер был как на ладони... Рассказывать можно еще долго про поездку. Но лично я словил кайф от небольшого лузерского офф-роуд приключения.
Да, а с фотками проблема вышла. Я фотик то взял, но как только окунулся в грязь, а дело было поздним вечером, повис на руле, про фотик забыл, ибо не до него было. Сделал пару снимков в тот момент когда дух переводил и салон проветривал от страха, ибо едва в овраг не ебнулси.
Всю сознательную жизнь перемещаюсь на 4х4 неважно что это пузотерки, кроссоверы, кроссоверы с претензией на джип и полноценные джипы. Однако ихий потенциал вне дорог, я про джипы нормальные говорю, использовался мной время от времени, чаще всего в виде катаний по грязи в разумных пределах или вытаскивании\буксировке себе подобных монстров. В настоящий момент у меня Додж Дюранго 5.9 литра, два вида топлива, для экономии газ, для драйва и кайфа бензин. Машина обута в резину БФ Гудрич Лонг Трейл (80% - город и 20% вне дорог), короче на природе ездить можно, но осторожно и желательно в компании второй машины.
Давно в моей голове вертится идея трансформировать Дюранго в экспедиционник. Однако для того, что понять на что способна машина в ее стоковом виде, ее надо было куда-то вывезти. Ибо ни какой сурьезной переделке она не подвергалась за исключением установки 29 дюймовых колес, более жестких амортизаторов и добавления пары листов в рессоры сзади ддя жесткости. Собственно все.
В таком виде дачные проселки покоряются Дюранге так же хорошо как кошки в марте котам отдаются, в смысле легко и просто. Включил полный привод и пиздуешь вздымая комья грязи по проселкам, полям, карьерам и берегу Сусканского водохренилища (именно водохренилища ибо воды там просто завались или утопись), а также дачного массива.
Вчера, я найдя любителей покатушек офф-роуд с Крафтов напросился провезти и провести меня по какому нить маршруту средней сложности, а может и не средней, а легкой, ну короче показать какой нить маршрут, где я бы мог примерно оценить возможности Дюранго. Оценил. Давно не ловил такого кайфа. Спасибо Паше, на крафтах он известен как "Спасатель-ака-Павлик", который на своей Ниве провел меня от Дороги любви (помните на ней гуиновец влюбленных кокал) куда-то наверх в сторону сокского карьера, который я имел возможность рассмотреть с самой макушки горы. Вернулись же мы потом через Красную глинку. Однако обо все по порядку.
Заезд начали от "Дороги любви" по грунтовке, лужам. Классно было наблюдать как за Нивой Пашки вздымались шлейфы листьев желтых, фонтаны воды и комья грязи. Дорога, если эти направления можно было назвать так, крутила по лесу, Яндекс карты даже перестал показывать местность тупо фиксируя маршрут. По словам Пашки с дороги любви можно спокойно в объезд обойти пост гаи и выйти в районе развилки на Уфу и Тольятти. Ну я наркоту не вожу и бухой за рулем не езжу, хотя по той дороге бухим, еще тот кайф, протрезвеешь в момент. Сначала я для себя понтанулся и решил пройти всю дорогу на заднем приводе. Хуйюшки. Первый же поворот, легкий перебор газа и вовремя я включил полный привод... иначе пиздарики бы мне пришли, почти метровая канава справа и кусты. Попробуйте потом достать трехтонного монстра без крана, да еще в ночном лесу....
Грунтовка, судя по завалам из листьев и отсутствие свежих следов машин была не шибко популярна у местных дачников. Тем не менее Нива пашкина скакала как козел, мой Дюранго, в переводе Архар, горный баран пиздовал за ней, хотя я откровенно сссался гнать быстро и все подсознательно ожидал когда же я ебнусь задом (фаркопом) или передком машины или вообще посажу ее. Ждал долго, пару раз задел задом за землю. Вообще Дюранго меня порадовал охуительными ходами подвески и тем как он цеплялся за поверхность. Впрочем пару засадных мест мы нашли (я и машина). Я с остановки не смог забраться на пологий откос, морду Дюранго все время сносило в сторону оврага. Я уж расстроился, думал ну все либо задом пиздовать домой, ибо развернуться негде или свалюсь в овраг. Спасибо Пашке подсказал вариант маневра при котором Дюранго лез на горку пердя выхлопом, газуя и болтаясь в колее как портовая шлюха по кабакам. Позже Паша удостоил меня и машину похвалы, сказал, что думал, что Дюранго засядет гораздо раньше и не ожидал от нас что мы маршрут пройдем. В этой поезде добрым словом не раз вспомнил Анвера, преподававшего курсы контраварийного вождения, заставлявшего крутить руль до опупения или автоматизма, чувствовать машину ее положение буквально жопой. Пожалуй впервые после его курсов я крутил руль как остервеневший Тузик сучку, краем глаза контролируя движение машины на глине, положение деревьев относительно Дюранги и тд. Уфффф ни разу не приложил машину. Хотя вариантов уебаться в лежащее дерево было. Не говоря про спуски метров по 30 вниз, когда машина ползет по грунту с заблокированными или едва вращающимися колесами, просто под своим весом, а вокруг дороги мелкие такие овражки и темнота. Вроде страшно. Ну да. А впереди еще мокрый подъем на котором я вижу еле ползущую ниву Павла, а в голове мысль, ебать, он же тонну весит, а я три, он на механике, я на автомате, спалю коробку, у него машина мелкая, а у меня почти 6 метров, у него резина правильная, а на моей тока по лужам скакать.... Включил пониженную и пополз в горку... Блять. Лучше бы я этого не делал. В какой-то момент я стал посреди подъема. Колеса медленно крутятся, мотор рычит а я как хуй стою, в смысле ни куда не еду. Резина замыленная глиной, сцепление минимальное, позволяет разве что стоять на месте. Думаю дай ка я выключу пониженную. Полез на полном приводе вверх, газуя в пол вопреки всем наставлениям, что так делать нельзя. Как оказалось можно. Налипшая глина слетала с колес, которые тут же цеплялись протектором за дорогу и Дюша вылетел из оврага как подросток из подружки, когда к ним в комнату зашли родители. Все представили как это быстро? Далее самая сложная часть поездки закончилась и мы оказались на горе, название не помню, но Сокский карьер был как на ладони... Рассказывать можно еще долго про поездку. Но лично я словил кайф от небольшого лузерского офф-роуд приключения.
Да, а с фотками проблема вышла. Я фотик то взял, но как только окунулся в грязь, а дело было поздним вечером, повис на руле, про фотик забыл, ибо не до него было. Сделал пару снимков в тот момент когда дух переводил и салон проветривал от страха, ибо едва в овраг не ебнулси.
