2-3 метра от морды моей машины это примерно 2\3 корпуса вазовской классики, на скорости около 40 км\ч, при весе в 3 тонны с гаком, Дюранго проползает под треск абс около 3 метров ну в зависимости от покрытия. Проверено много раз опытным путем на автодроме и просто разные ситуации были. Просто на курсах как раз обучали немыслимым с точки зрения обычного водителя или классической школы вождениям, маневрам, в виде объезда препятствия не на торможении, а при мгновенном ускорении с перестроением и возвратом в свой ряд, так называмая "бабушка". ОФФ после катастрофы Титаника в перечне косяков совершенных командой, был тот факт, что дали команду стоп\полный назад и переложили руль влево. Если бы дали полный ход и переложили руль на борт Титаник бы ушел от удара айсберга за счет более высокой управлемости. Эффективность руля была бы выше и тд. Вот и с большим внедорожником тоже самое, ну с поправкой на поверхность, размеры и управляемость.
У Дюранго та же проблема. Я могу крутить на нем руль так, что гидрач не успевает реагировать на скорость моего вращения рулем, запаздывает с реакцией, руль становится супертугой. На небольшой скорости, малых оборотах двигателя около 1500, низком давлении в ГУРе его эффективность невелика и машина плохо поворачивает. Что бы Дурик мгновенно пошел за рулем, даешь газ и машина рулится как легковушка. Как нить пересечемся я покажу, что умеет Дурик. Собственно поэтому я и занимаюсь контраварийной подготовкой именно на Дюранго (точнее прогоняю все свои машины через курсы), зная потенциал машины им можно пользоваться. Во всяком случае на курсах ввм я занимаюсь часто в группе переднеприводных авто, по их размерам ставят конусы и тд.. при том что дурик 5,2 метра длиной
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-05-03 04:48 pm (UTC)Просто на курсах как раз обучали немыслимым с точки зрения обычного водителя или классической школы вождениям, маневрам, в виде объезда препятствия не на торможении, а при мгновенном ускорении с перестроением и возвратом в свой ряд, так называмая "бабушка".
ОФФ
после катастрофы Титаника в перечне косяков совершенных командой, был тот факт, что дали команду стоп\полный назад и переложили руль влево. Если бы дали полный ход и переложили руль на борт Титаник бы ушел от удара айсберга за счет более высокой управлемости. Эффективность руля была бы выше и тд.
Вот и с большим внедорожником тоже самое, ну с поправкой на поверхность, размеры и управляемость.
У Дюранго та же проблема. Я могу крутить на нем руль так, что гидрач не успевает реагировать на скорость моего вращения рулем, запаздывает с реакцией, руль становится супертугой. На небольшой скорости, малых оборотах двигателя около 1500, низком давлении в ГУРе его эффективность невелика и машина плохо поворачивает. Что бы Дурик мгновенно пошел за рулем, даешь газ и машина рулится как легковушка.
Как нить пересечемся я покажу, что умеет Дурик. Собственно поэтому я и занимаюсь контраварийной подготовкой именно на Дюранго (точнее прогоняю все свои машины через курсы), зная потенциал машины им можно пользоваться. Во всяком случае на курсах ввм я занимаюсь часто в группе переднеприводных авто, по их размерам ставят конусы и тд..
при том что дурик 5,2 метра длиной