![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
И приговором не только ВАЗу, а очень многим предприятиям и отраслям, вынесли управленцы "с руками растущими из...". И куча этих "проффи" продолжает руководить!
А ВАЗ с его былой славой?! В Финляндии, пока в Скандинавии продавали ЛАДУ была поговорка, что первой машиной в семье должна быть ЛАДА, чтобы таким образом научиться избегать ошибочных решений в дальнейшем, во Франции хвалили ЛАДА-111 за хорошую вместимость навоза, в Италии Квадроруте советует покупать НИВУ в коллекцию побыстрее, пока они ещё не все развалились, немцы при попытках продавать Калину отвергли её за стойкий фенольный аромат в салоне "..., но, О Боже! Как она воняет..." (и это при условии, что экспортные ЛАДЫ отличались от российских в лучшую сторону).
Я не хаю ВАЗ. Это машина своего времени и своих денег. Копейка и классика была хороша в 70-е, Самары в 80-е, десятое семейство в 90-е. Но вот уже сорок!!! лет ВАЗ рожает "Классику", 30 лет "зубилы" и 20 "десятки", делая им косметические операции и пытаясь выдавать за новинки. И держится этот колосс с тонкими ножками только на административном ресурсе (пошлины, дотации, гос.заказ,...) и небогатых поклонниках, у которых на другое денег нет. Что будет с заводом, если отменить пошлины на иномарки? Сколько простоит? Год? И кто заметит его кончину? Коллектив? Взрыв негодования и социальная катастрофа? Хм, когда государство отказалось финансировать один проект и в итоге накрылось офигенно полезное военное производство и нерод пошёл кто в продавцы, а кто в бомжи, кто-то на ВАЗе об этом думал? Нет! Они выпускали свои тазики к которым было не подступиться... Пардон, это личное. Вот, пусть и посидят в чужих шкурках, бракоделы.
Вот что я думаю. ВАЗ, как завод с российским менеджментом, обречён, как и весь бизнес с российским менеджментом. Ну, т.е. существовать в режиме "квази Кубы" или "квази Северной Кореи", когда минус от любого просчёта управленцев невелируется с помощью административного ресурса, можно. Но вот об эффективности такой модели говорить сложно.
(Ответить) (Thread)
А ВАЗ с его былой славой?! В Финляндии, пока в Скандинавии продавали ЛАДУ была поговорка, что первой машиной в семье должна быть ЛАДА, чтобы таким образом научиться избегать ошибочных решений в дальнейшем, во Франции хвалили ЛАДА-111 за хорошую вместимость навоза, в Италии Квадроруте советует покупать НИВУ в коллекцию побыстрее, пока они ещё не все развалились, немцы при попытках продавать Калину отвергли её за стойкий фенольный аромат в салоне "..., но, О Боже! Как она воняет..." (и это при условии, что экспортные ЛАДЫ отличались от российских в лучшую сторону).
Я не хаю ВАЗ. Это машина своего времени и своих денег. Копейка и классика была хороша в 70-е, Самары в 80-е, десятое семейство в 90-е. Но вот уже сорок!!! лет ВАЗ рожает "Классику", 30 лет "зубилы" и 20 "десятки", делая им косметические операции и пытаясь выдавать за новинки. И держится этот колосс с тонкими ножками только на административном ресурсе (пошлины, дотации, гос.заказ,...) и небогатых поклонниках, у которых на другое денег нет. Что будет с заводом, если отменить пошлины на иномарки? Сколько простоит? Год? И кто заметит его кончину? Коллектив? Взрыв негодования и социальная катастрофа? Хм, когда государство отказалось финансировать один проект и в итоге накрылось офигенно полезное военное производство и нерод пошёл кто в продавцы, а кто в бомжи, кто-то на ВАЗе об этом думал? Нет! Они выпускали свои тазики к которым было не подступиться... Пардон, это личное. Вот, пусть и посидят в чужих шкурках, бракоделы.
Вот что я думаю. ВАЗ, как завод с российским менеджментом, обречён, как и весь бизнес с российским менеджментом. Ну, т.е. существовать в режиме "квази Кубы" или "квази Северной Кореи", когда минус от любого просчёта управленцев невелируется с помощью административного ресурса, можно. Но вот об эффективности такой модели говорить сложно.
(Ответить) (Thread)
