Эх-х-х песдоголовый я....

[63ru]

Стоило только оклематься от болезни как я полез в своего Дурика и задрав хвост, в компании еще двоих ебланов (Дюранго new и Додж Рэм), поехал кататься на природу. Как всегда танки грязи\снега не бояццо полезли штурмовать замерзшую мелкую речушку (глубина метр или около того, летом по ней гоняли), в силу того, что я самый тяжелый (что машина, что я) и бампер у впереди стальной я полез ломать лед машиной. Проломал и стали гонять по воде в туче брыск (фото повешу), в один из таких моментов мне по рации выдают, Диман, ты бля, аки "Хищник" ярко зелено-желтой кровью истекаешь.... Хуясе. Приехали. Чую печка стала дуть холодным и температура двигла херакс так до 125 градусников выдала. Выехал из речки. Встал, а с машины антифриз вместе с водой как с жертвы маньяка кровища стекает обильно (всего 12 литров по 750 за 5 литроф). Фсе. писдец котенку, сдох.
Полез под капот, а там... а там весь моторный отсек забит мелким льдом который сквозь вентиляционные отверстия в районе рычагов подвески попал под лопасти вентилятора и этим льдом радиатор изнутри посекло. Пока изучал размер бедствия Рэм вылазит, та же самая хуйня, подрал себе радиатор.
В итоге домой ехали на двух эвакуаторах в сопровождение еще одного Дурика. Зато классно погоняли 4 часа на природе. С понедельника займусь разбором ебла Дюранги и поиском радиатора...

Comments

[alex-ignis.livejournal.com]

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/datch/niva.htm#2
вот здесь можно посмотреть - что бы примерно прикинуть.

Может и спасло.
Впрочем если в красную зону - стрелка не залезла - то думаю - особо переживать нет смысла.
Однако - если все же совесть - не дает покоя -
залезть и посмотреть.

Я к примеру - на однажды подожженом сцеплении - ещё аж 2 года катался

Кстати - если печка и радиатор были холодные - значит скорее всего - термостат сдох.

[aistishe.livejournal.com]

Термостат точно в норме. Там ведь как получается, снизу исходящий поток от двигателя заперт термостатом, а наверху, вот этот кривой шланг, в ниве так устроен, как трубка сифона - перегиб находится выше всей системы. И поэтому если в движке внутри сухо и гоняется только пар, то пара из-за низкой теплоёмкости, не хватает открыть термостат, а поверху нет самотёка из-за высокого расположения шланга. То есть, если налить только в радиатор, как написано в книге, радиатор оказывается полностью отвязан от контура в движке. И тут такая неприятная вещь, что реально, при сухом двигле, температура локальная в месте нагрева будет выше, чем её покажет термометр, настроенный на то, чтобы мерить температуру жидкости в водяной рубашке. Вот насколько выше, это вопрос. Но мне кажется, по прикидкам, что реально эта разница минимум градусов пять. Так что где 125 градусов по прибору, там реальные 130 на гильзе в сухом моторе :)

[alex-ignis.livejournal.com]

гм...
Ну да,
мне когда термостат меняли - чего то там подкачивали резиновой грушей в шланг, который к дроссельному узлу подходит.
Так что - там точно - не просто так залил в радиатор - и будет счастье.

Чем дело то закончилось?
Машина - ошибки какие выдает?

[aistishe.livejournal.com]

у меня 213-ая на карбе. Но сомневаюсь, что последствия перегрева выдались бы датчиками инжекторной нивы. Хотя, не знаю, датчики компрессии может там есть? А так, только ждать, слушать, смотреть масло и стучать по дереву :)

[alex-ignis.livejournal.com]

У мну - инжектор,
насчет карбюраторного - ничего не скажу, ибо не знаю
Датчиков компрессии - нетуть
А вот датчики детонации - кажись имеются
=)