Про автомобили и мировой заговор
Oct. 25th, 2009 08:58 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
63ruСчас пока писал Мамаеву про мобильники и их проблемы, что возникают через год два интенсивной эксплуатации, позвонил сосед по парковке и просит дотащить его Мурано до сервиса, ибо "что-то у него не работает", счас потяну бедолагу. Давеча загнал своего монстра на осмотр к диагносту, все посмотрел, проблем не нашли. Смотрю у него на ожидании диагонстики стоят Рендж Ровер, Дискавери, Кашкай, Мурано, несколько мерседесов, Аутлендер и Импреза с Лансером Эво. Диагност выдает буквально следующее, далее цитата
- как ни странно машины выпущенные до 2000 года более беспроблемны в плане электроглюков по блокам управления двигателем, акп, особенно американцы, они простые до безобразия и самые прожорливые потому как снимают свои 250 л.с. к примеру с двигателя 5,9, тогда как японцы 260-280 л.с. с 1.3-2 литров, угадайте какой двигатель прослужит дольше. ВСЕ современные авто имеют так называемую неформальную гарантию (хм, впрочем она и же и формальная- 063) от автопроизводителя, как правило это 3 года или пробег до 100 тысяч, после чего в следствии физического износа, физического старения электроники, старения и износа электронных компонентов машины начинают сыпаться. Кроме того проблемы создает борьба за экологию, отсюда получаем авто с 2-4 катализаторами (у меня были авто где каты стоят по 35 тысяч штука, в пизду их эти катализаторы - 963), проблемы с пуском при температурах ниже - 25 градусов, мозги авто не дают выбрасывать в атмосферу завышенный СО2 и несгоревший бензин и блокируют запуск двигателя, в том числе в качестве защиты от дурака в плане залития свечей. Проблемы с бензином, вечно ругающийся чек энжн на качество топлива.
Все производители создают в первую очередь рынок сбыта запчастей, ибо основные доходы идут от продаж расходников, запчастей и агрегатов
Короче долго он рассуждал. Я спрашиваю, получается, что нужно брать старые авто? Он говорит брать надо те которые нравятся и те на которые есть бабло. Просто понимать, что вечных машин не бывает и спокойно относится к возникающим с машинами проблемам, а также не требовать от них невозможного, в России машины нормально работать не могут.
- как ни странно машины выпущенные до 2000 года более беспроблемны в плане электроглюков по блокам управления двигателем, акп, особенно американцы, они простые до безобразия и самые прожорливые потому как снимают свои 250 л.с. к примеру с двигателя 5,9, тогда как японцы 260-280 л.с. с 1.3-2 литров, угадайте какой двигатель прослужит дольше. ВСЕ современные авто имеют так называемую неформальную гарантию (хм, впрочем она и же и формальная- 063) от автопроизводителя, как правило это 3 года или пробег до 100 тысяч, после чего в следствии физического износа, физического старения электроники, старения и износа электронных компонентов машины начинают сыпаться. Кроме того проблемы создает борьба за экологию, отсюда получаем авто с 2-4 катализаторами (у меня были авто где каты стоят по 35 тысяч штука, в пизду их эти катализаторы - 963), проблемы с пуском при температурах ниже - 25 градусов, мозги авто не дают выбрасывать в атмосферу завышенный СО2 и несгоревший бензин и блокируют запуск двигателя, в том числе в качестве защиты от дурака в плане залития свечей. Проблемы с бензином, вечно ругающийся чек энжн на качество топлива.
Все производители создают в первую очередь рынок сбыта запчастей, ибо основные доходы идут от продаж расходников, запчастей и агрегатов
Короче долго он рассуждал. Я спрашиваю, получается, что нужно брать старые авто? Он говорит брать надо те которые нравятся и те на которые есть бабло. Просто понимать, что вечных машин не бывает и спокойно относится к возникающим с машинами проблемам, а также не требовать от них невозможного, в России машины нормально работать не могут.
