63ru

В свое время пределом мечтаний большевиков считалось провёрнуть аферу где нить в Европах, а на вырученные бабки устроить у них революцию. Игорь Нацкий модернизировал и изменил схему. На деньги французских судовладельцев он и Арсентьев спонсируют самарских коммунистов. Конешно не мировая революция, но приятно...

Оригинал взят у

repatriant63 в Заграница им поможет

Какими деньгами не гнушается Самарское региональное отделение КПРФ

Подсобили, откуда и не ожидал: отзвонился сослуживец, давно остепенившийся в Новороссийске и бывший непосредственным участником скандалов с Национальным финансовым союзом и его злополучными танкерами. По его сведениям, танкеры Нацкого до сих пор бороздят Средиземноморье. В 2000-м году в Варне через кипрский Гриспико Шипменеджмент Лтд "Вела-1" и "Орион-1" были реализованы некоему нефтянику Борису Мансурову, который впоследствии также перепродал суда очередному офшору. По бумагам и отчетам танкеры, спущенные на воду всего пять лет назад, представляли из себя посудины в аварийном состоянии, которые обросли ракушками, и их было легче выбросить, чем починить... Видимо, такие технические заключения, а также давление краевой прокуратуры и активное участие комитета по транспорту и связи позволили добиться разрешения на продажу от Минморхоза и открепить танкеры от Новороссийского порта. Их новым портом приписки стал болгарский Бургас, в котором, впрочем, они появляются нечасто.
Гораздо привлекательнее для них средиземноморские воды между Канном и Корсикой, где до сих пор с завидной регулярностью появляется "Орион-1", ставший плавучей заправочной станцией и лавкой duty free - беспошлинной торговли длиной 122 метра. Топливо на российском судне почти вдвое дешевле, чем на Лазурном берегу. В экипаже 15 человек, большинство - моряки из Краснодарского края (от них, собственно, и информация). В хороший день день продается по пять-восемь тонн горючки. Конкуренты с береговых заправок пытались прикрыть контрабанду при поддержке местных таможенников, дело даже дошло до Парижа. Но центральная французская таможня вынесла соломоново решение. Российский танкер в нейтральных водах имеет право торговать топливом и горячительными напитками, но обязан платить при этом налоги. А французы, которые заправляют по дешевке плавсредства, причалив к берегу, должны сами заявлять об этом береговой таможне и платить пошлину. В общем, плавучий магазин продолжает работать в прежнем режиме...
Сам Игорь Нацкий вряд ли имеет отношение к торговым операциям. Через хитрую цепочку ирландских, кипрских, швейцарских компаний истинный судовладелец сдает в аренду танкеры, построенные на средства кинутых земляков. По оценке кубанского эксперта, средняя ставка по судам подобного класса может составлять от трех до пяти тысяч долларов в сутки. Неплохая добавка к предвыборному бюджету областной организации КПРФ.
А болгарский "след" совсем неожиданно проявился и у другого спонсора коммунистов. По случайному (?) совпадению, именно в Бургасе отстаивается морская яхта г-на Арсентьева. Не удивлюсь, если и она окажется зарегистрированной на одну из фирм, фигурировавших в сделках с нефтеналивными судами Нацкого.